目前,液压控制仍然是最可靠、最经济的方法。即使增加了防抱死制动(防抱死制动)功能,传统的油制动系统仍然占据有利地位。 传统的控制系统只做一件事,即均匀分配油压。 踩下制动踏板时,主缸向通向每个制动器的管路输送相同量的油,并通过比例阀平衡前后制动力。 而防抱死制动系统或其他制动干预系统根据每个制动器的需要调节油压 传统的液压制动系统作为一种非常成熟的技术发展至今。随着人们对制动性能要求的不断提高,防抱死制动系统(防抱死制动系统)、牵引力控制系统(牵引力控制系统)、电子稳定控制程序(ESP)、主动避碰技术(ACC)等功能也在不断完善。逐渐集成到制动系统中。越来越多的附加机构安装在制动回路上,使得制动系统的结构更加复杂,增加了液压回路泄漏的隐患和装配维护的难度。 因此,一个结构更简单、功能更可靠的制动系统正在研制中。
随着电子技术的发展,特别是大型和超大型集成电路的发展,汽车制动系统的形式也将发生变化。 线控制动系统已经失去了一个全新的系统,给制动系统带来了巨大的变化,并为未来的智能车辆控制提供了条件。 随着电子汽车的发展,现代汽车制动控制技术正朝着电子制动方向发展。 电动制动系统***应用于混合制动系统车辆,采用液压制动和电动制动 然而,这种混合制动系统只是全电动制动系统的过渡方案。两套制动系统共存,结构复杂,成本高。 然而,线控驱动器的巨大优势必将取代传统的液压制动控制系统。
主要包括以下几个部分:
(1)电动制动器——其结构与液压制动器基本相似,有盘式制动器和鼓式制动器。
(2)电子制动控制单元(电子控制单元)-接收来自制动踏板的信号并控制制动器。接收驻车制动信号并控制驻车制动;接收车轮传感器信号,识别车轮是锁死还是打滑,控制车轮制动力,实现防抱死和防滑驱动;
(3)车轮速度传感器——准确、可靠、及时地获取车轮速度;
(4)线束-向系统传输能量和电气控制信号;
(5)电源-为整个电动制动系统提供能量,并可与其他系统共享
从结构上可以看出,该电路制动系统具有其他传统制动控制系统无法比拟的优势:
(1)整个制动系统结构简单,省略了传统制动系统中的制动油箱、制动总泵和助力装置,从而降低了整车质量;
(2)制动响应时间短,制动性能提高;
(3)无制动液,维护简单;
(4)系统装配制造、装配和测试简单快捷,制动部件始终采用模块化结构;
(5)系统采用电线连接,耐用性好。
(6)易于改进,只需稍加改进即可增加各种电气控制功能。
电制动是一个新事物,要全面推广,还有许多问题需要解决:
首先是驱动能量的问题。 使用全回路制动控制系统需要更多的能量,盘式制动器需要大约1kW的驱动能量。 目前,车辆的12V电力系统不能提供如此大量的能量。因此,未来汽车动力系统将采用高压电力来增加能源供应。
之后是控制系统故障处理 电子制动控制系统面临的一个难题是制动故障的处理。 由于没有独立的主动备用制动系统,因此需要一个备用系统来确保制动安全。无论电子控制单元部件故障、传感器故障、制动本身或线束故障,制动的基本性能都可以得到保证。
第三是抗干扰处理 车辆运行过程中存在多种干扰信号。如何消除这些干扰信号造成的影响,目前有多种抗干扰控制系统。
我相信随着技术的进步,上述问题将逐步得到解决,线控制动系统将以其巨大的优势取代传统的以液压为主的制动系统。
